7月3日下午消息，近日，在一個(gè)對話訪談欄目中，九號公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王野表示，“在加入小米（生態(tài)鏈）之前，我們主要依靠產(chǎn)品本身的顛覆性優(yōu)勢——性能相當(dāng)?shù)珒r(jià)格只有競品的幾分之一，但這種技術(shù)優(yōu)勢很快就會(huì)被追趕。加入小米后，最大的幫助有兩點(diǎn)：一是巨大的流量支持，二是供應(yīng)鏈加持。作為創(chuàng)業(yè)公司，單獨(dú)去找頂級供應(yīng)商談判很難，但帶著小米生態(tài)鏈總監(jiān)去就完全不同了�！�
他談到，2014-2018那幾年，正是小米生態(tài)鏈的紅利期�！�2015年，我們推出的九號平衡車，在小米平臺賣1999元，大家都叫它‘小米平衡車’。后來我們發(fā)現(xiàn)品牌不重要，重要的是銷售渠道，所以我們不在乎是否用自己品牌，關(guān)鍵是要普及平衡車。最高峰時(shí)，年銷量達(dá)六七十萬臺，到2020年全國保有量，已超500萬臺�！�
王野坦言，“實(shí)際上平衡車始終沒能達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)。我們后來發(fā)現(xiàn)兩個(gè)關(guān)鍵問題：首先是法規(guī)困境。隨著平衡車數(shù)量增加，交警面臨執(zhí)法難題——它到底算不算車輛？全球交通法規(guī)都要求車輛必須配備物理剎車系統(tǒng)，但平衡車依靠陀螺儀和倒立擺原理工作，一旦安裝物理剎車就會(huì)失去平衡。這個(gè)先天缺陷導(dǎo)致它在全球都面臨合規(guī)難題。”
其次，則是用戶教育問題�！颁N量增長后，我們發(fā)現(xiàn)很多用戶并不清楚平衡車的安全邊界。比如遇到10厘米高的門檻，普通車輛過不去最多卡住，但平衡車會(huì)直接摔倒。我們做過事故調(diào)查，100起事故中99起，都與產(chǎn)品本身無關(guān)，而是用戶操作不當(dāng)導(dǎo)致的�！�
他談到，“平衡車需要特定的使用環(huán)境和操作規(guī)范，但大眾往往把它當(dāng)作普通代步工具使用，但這個(gè)教育又很難。簡單說一個(gè)場景，就是一個(gè)老太太，她騎輛自行車摔跤了，她不會(huì)怪車的。但是同樣一個(gè)老太太，她騎平衡車摔跤了，他的家人能把做平衡車的公司告到破產(chǎn)�！�
本問及平衡車至少在目前來說，不是一個(gè)很好的生意？王野坦言，“需要時(shí)間。當(dāng)整個(gè)社會(huì)的大部分人都知道這個(gè)東西的邊界之后，它才有可能成為一個(gè)好生意。但真正知道某一個(gè)機(jī)器的工作原理，從而知道它的使用邊界，這件事對大眾來說太難了�！�
“所以平衡車這個(gè)事情，我們就做到2017 年、2018 年的時(shí)候，就覺得遇到瓶頸了，而且這個(gè)瓶頸不是我們能搞定的，它只能交給時(shí)間。我們能解決技術(shù)問題，能解決產(chǎn)業(yè)問題，能解決銷售問題和渠道問題，所有都能解決，但是老百姓的認(rèn)知普及，解決不了的，”王野講。
