深圳地鐵咬定WiFi就是禍?zhǔn)?/STRONG>
2012年11月1日，深圳地鐵2號(hào)線多趟列車多次暫停運(yùn)行，每次暫停時(shí)間為一到兩分鐘，造成大量乘客被迫多次換乘，滯留沿線車站；5日，同樣一幕在2號(hào)線再次重演；7日，深圳地鐵5號(hào)線同樣中招……這一系列接連發(fā)生的停運(yùn)事件拉開了“追兇”大幕。
11月9日，深圳地鐵集團(tuán)正式對(duì)外聲稱，初步判斷列車停運(yùn)原因是，線路信號(hào)系統(tǒng)受到車上乘客所持3G便攜路由器發(fā)出的WiFi信號(hào)干擾所致——WiFi“逼停”地鐵由此不脛而走。對(duì)此，深圳地鐵集團(tuán)的相關(guān)專家曾經(jīng)介紹說，出現(xiàn)停運(yùn)事件的深圳地鐵2號(hào)線、5號(hào)線，均采用基于無線通訊的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC)，以國內(nèi)外通行的2.4GHz頻段進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸。而2.4GHz頻段恰好又是民用WiFi所使用的頻段，因此WiFi信號(hào)能夠輕易對(duì)深圳地鐵的信號(hào)傳輸造成干擾。但該專家同時(shí)也表示，并非所有的WiFi信號(hào)干擾都會(huì)直接導(dǎo)致地鐵停運(yùn)，11月初的幾次停運(yùn)事件，是因?yàn)閃iFi信號(hào)強(qiáng)度過大的，又恰好占用了深圳地鐵CBTC的主備用信道，從而引發(fā)了地鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)的自我保護(hù)機(jī)制，導(dǎo)致了停運(yùn)的發(fā)生。
對(duì)此說法，深圳市無線電管理局業(yè)務(wù)處副處長楊春表示了認(rèn)可。她透露，早在今年8月左右，深圳地鐵方面就已經(jīng)監(jiān)測到有零星干擾信號(hào)，“隨后深圳地鐵內(nèi)部一直在進(jìn)行相關(guān)測試和排查，所以這次很快就確定是Wi-Fi信號(hào)干擾到了地鐵信號(hào)”。
可問題是，全國的城市地鐵都普遍使用2.4GHz頻段，為什么唯有深圳的地鐵運(yùn)行受到了這么嚴(yán)重的干擾呢？
原因探秘
WiFi技術(shù)無罪，管理缺失更關(guān)鍵
對(duì)于深圳地鐵集團(tuán)給出的WiFi信號(hào)干擾地鐵運(yùn)行的解釋，各方專家的意見從一開始就存在較大分歧。在電信行業(yè)工作30年的電信業(yè)高級(jí)工程師周雙陽接受有關(guān)媒體采訪時(shí)表示，Wi-Fi逼停地鐵，這是一個(gè)笑話。地鐵Wi-Fi和微波爐同頻，不可能對(duì)地鐵形成如此大的干擾。如果造成干擾，那地鐵一定存在豆腐渣工程。上海、北京、廣州等其他一線城市的地鐵運(yùn)營方在事件發(fā)生后也相繼發(fā)出聲明，稱他們的地鐵系統(tǒng)雖然同樣采用CBTC，但并不會(huì)出現(xiàn)受到WiFi信號(hào)干擾的問題，乘客可以使用WiFi。其中上海地鐵的聲明中還強(qiáng)調(diào)，其CBTC使用了“跳頻”功能，可以規(guī)避干擾。
針對(duì)這些責(zé)難，深圳地鐵方面又先后進(jìn)行了多次說明，其中一個(gè)比較有趣的說法是“深圳無線城市建設(shè)走在國內(nèi)的前例”。據(jù)深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)專家介紹，目前市場上盛行的智能手機(jī)雖然也能收發(fā)WiFi信號(hào)，但其功率僅有幾毫瓦，不會(huì)對(duì)地鐵系統(tǒng)造成嚴(yán)重干擾。理論上，合乎國家標(biāo)準(zhǔn)的便攜式3G無線路由器的信號(hào)強(qiáng)度也應(yīng)該低于50毫瓦，正常情況下也不會(huì)造成這么嚴(yán)重的信號(hào)干擾�！暗巧钲谝恍┥秸酚善鳛榱舜蛟煨盘�(hào)好的賣點(diǎn)將發(fā)射功率提升到300毫瓦以上，這樣就會(huì)帶來威脅�！睋�(jù)該專家稱，地鐵集團(tuán)進(jìn)行的調(diào)查試驗(yàn)證明，在每節(jié)車廂攜帶七八個(gè)高功率無線路由器使用，列車信號(hào)系統(tǒng)就會(huì)立即受到干擾。
