近日，2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在合肥開幕，在主題為“智能汽車前沿技術(shù)與發(fā)展趨勢”的科學(xué)家論壇上，中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)提出，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略布局，并積極踐行“中國方案”，成為全球技術(shù)趨勢開放者與引領(lǐng)者。
李克強(qiáng)表示，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國激烈角逐，而在中國發(fā)展智能汽車也已經(jīng)形成共識(shí)。頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)化創(chuàng)新階段。在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層戰(zhàn)略發(fā)展技術(shù)上，特別是網(wǎng)絡(luò)安全與融合發(fā)展，已經(jīng)成為智能汽車發(fā)展的焦點(diǎn)，技術(shù)研發(fā)逐漸進(jìn)入商業(yè)階段，而各地方政策的創(chuàng)新推動(dòng)商業(yè)化發(fā)展也在通過各種方式示范等等不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一方面，在技術(shù)路線探索與產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)上也取得了巨大進(jìn)步，中國率先提出網(wǎng)聯(lián)化理念，網(wǎng)絡(luò)化與智能化深度耦合正在形成明確的C-V2X路徑和領(lǐng)先的C-V2X產(chǎn)業(yè)體系。但李克強(qiáng)同時(shí)指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在發(fā)展過程中仍然面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和相關(guān)問題，包括國家頂層設(shè)計(jì)方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，關(guān)鍵核心技術(shù)方面，以及測試示范應(yīng)用及安全保障支撐應(yīng)用方面，都存在著一系列亟待解決的問題。
在國家頂層設(shè)計(jì)方面，目前缺乏重大的國家層面的行動(dòng)計(jì)劃，部分法規(guī)也在束縛著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，缺乏協(xié)同戰(zhàn)略引領(lǐng)，跨界融合特質(zhì)理解相對比較片面，目前談到的網(wǎng)聯(lián)汽車主要是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，過于聚焦車聯(lián)網(wǎng)娛樂服務(wù)，缺乏對車輛工程的理解和適配，而單車自動(dòng)駕駛是汽車公司仍遵循電子汽車產(chǎn)品的開發(fā)流程，缺乏ICT等交叉融合技術(shù)的引入。不同行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的跨界融合特征認(rèn)識(shí)不足，在系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等實(shí)施方面存在著困難，導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)方案落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等一系列問題。因此急需具備融合特質(zhì)的總體架構(gòu)指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)推廣。
在產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)方面，缺乏系統(tǒng)重構(gòu)技術(shù)，相關(guān)汽車基礎(chǔ)技術(shù)及器件仍受制于人，包括基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)芯片以及各類MCU芯片面臨短缺，影響主機(jī)廠的產(chǎn)銷量。此外，在仿真測試軟件、車規(guī)級(jí)衛(wèi)星高精度地圖定位、高精度線控執(zhí)行器方面仍然存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)積累欠缺。
在測試應(yīng)用方面，城市級(jí)規(guī)�；痉短剿鞑蛔恪Ｔ诎踩Ｕ现畏矫�，全生命周期安全保障體系尚不完備，多部門出臺(tái)的各種數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)措施還有待進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
面臨上述問題，李克強(qiáng)認(rèn)為，未來中國發(fā)展智能汽車應(yīng)該從一體化架構(gòu)體系構(gòu)建及關(guān)鍵技術(shù)突破方面做積極的探索�？紤]到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)特征及社會(huì)屬性，需要探索中國方案，難以采用國際上的單車智能發(fā)展路徑，需要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線探索相關(guān)方案。按汽車技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是單車自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車融為一體的新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車典型的信息物理融合的復(fù)雜系統(tǒng)，在其建設(shè)管理意義涉及到不僅是汽車，還包括交通運(yùn)輸、通信、公共安全等多行業(yè)多領(lǐng)域，需要有一個(gè)更廣泛的、協(xié)同的體系范疇下來解決智能汽車相關(guān)的發(fā)展問題。
智能汽車的發(fā)展需要本地屬性的新產(chǎn)品，這就是中國方案，其內(nèi)涵有三個(gè)方面：
第一，必須符合中國基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施和信息基礎(chǔ)設(shè)施；
第二，符合中國聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)及符合中國新體系下的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，未來在中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構(gòu)，包括未來智能汽車甚至在基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營體系上需要網(wǎng)聯(lián)運(yùn)行，需要考慮信息安全體系，形成一個(gè)新的體系架構(gòu)，未來發(fā)展一種稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車首先需要建立這樣一種方案的智能網(wǎng)聯(lián)信息物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以及未來五大基礎(chǔ)平臺(tái)為載體，實(shí)現(xiàn)“人、車、路、云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。
為構(gòu)建一體化架構(gòu)體系，需要涉及到汽車、交通、信息通信充分融合的系統(tǒng)，汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過移動(dòng)互聯(lián)得到信息映射空間，然后再基于數(shù)據(jù)空間來做相關(guān)的安全、節(jié)能、高效的協(xié)同應(yīng)用，形成這樣一個(gè)稱之為信息物理系統(tǒng)。這樣一種信息物理CPS系統(tǒng)是典型的稱之為未來的物理和虛擬雙向交互與協(xié)同的數(shù)字孿生系統(tǒng)。在這樣的基礎(chǔ)體系架構(gòu)下，需要構(gòu)建行業(yè)共識(shí)汽車產(chǎn)品的體系架構(gòu)，需要打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)平臺(tái)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)。包括云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)五大新的中央部件，以及新型的汽車零部件。
李克強(qiáng)表示，現(xiàn)在我們聯(lián)合全行業(yè)共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)生態(tài)圈，包括長安、上汽、長城、比亞迪、華為等，以及新成立的國汽智控，推動(dòng)汽車計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)生態(tài)圈的建立。
另外一個(gè)重要方面是發(fā)展基于5G的車路云一體化融合控制系統(tǒng)，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的云控系統(tǒng)在道路上行駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，通過路側(cè)邊緣系統(tǒng)與邊緣云、區(qū)域云及中心云最后形成了一套未來的基于4G、5G“車、路、云”一體化的融合控制系統(tǒng)，稱之為云控系統(tǒng)。在這個(gè)平臺(tái)上，不僅支持常規(guī)的娛樂服務(wù)、出行服務(wù)、交通管理，同時(shí)可以支持自動(dòng)駕駛。與傳統(tǒng)的垂直的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相比，可以做到車路云一體化，性能得到綜合提升。
對于未來產(chǎn)業(yè)如何做到高質(zhì)量發(fā)展，李克強(qiáng)提出，首先應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的頂層戰(zhàn)略布局，圍繞著智能網(wǎng)聯(lián)、低碳，制定完善的發(fā)展規(guī)劃，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)為引進(jìn)，推動(dòng)電子化支撐共享化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行等領(lǐng)域協(xié)同布局，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
第二、需要聚焦卡脖子問題，促進(jìn)前瞻共性及平臺(tái)等核心技術(shù)的研發(fā)，圍繞著汽車產(chǎn)業(yè)整體布局，應(yīng)加強(qiáng)智能底盤、車用操作系統(tǒng)、下一代感知系統(tǒng)、信息安全、相關(guān)智能系統(tǒng)的芯片、人車路云信息聚合平臺(tái)等技術(shù)的研發(fā)和突破，建立全球競爭力。需要有堅(jiān)定不移的產(chǎn)品自主創(chuàng)新，加強(qiáng)創(chuàng)新中心和科研院所以及行業(yè)企業(yè)等單位合作，通過技術(shù)合作來真正持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。
第三、加強(qiáng)行業(yè)合作，打造多領(lǐng)域主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車，需要交通、能源、信息領(lǐng)域的跨界融合，需要強(qiáng)化共識(shí)，發(fā)揮我國在信息通信包括北斗定位等技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，賦能汽車產(chǎn)業(yè)，提升核心競爭力，并且探索培育各類新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，形成各類市場主體的互融共生、分工合作、利益共享的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)生態(tài)，真正意義上實(shí)現(xiàn)人車路云高效協(xié)同發(fā)展。
第四、踐行中國方案，成為全球技術(shù)趨勢開放者與引領(lǐng)者。積極推動(dòng)國家共性技術(shù)平臺(tái)建設(shè)，重大研發(fā)項(xiàng)目攻關(guān)，大力投入基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，探索關(guān)鍵核心技術(shù)從基礎(chǔ)技術(shù)研究、技術(shù)轉(zhuǎn)移擴(kuò)散，首次商業(yè)化應(yīng)用到大規(guī)模應(yīng)用的新機(jī)制。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)攻關(guān)共性技術(shù)課題，共建設(shè)電子電氣架構(gòu)、線控底盤，基礎(chǔ)軟件等共性技術(shù)生態(tài)。研究符合中國國家安全和產(chǎn)品規(guī)�；J(rèn)可的開發(fā)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)安全，數(shù)據(jù)安全，真正意義上提升中國標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值和地位。
