王為民
攀登世界第三級(jí) 青藏線-中國(guó)通信業(yè)的高地
首條信息路
7月1日，青藏鐵路順利通車，這不僅是我國(guó)鐵路建設(shè)歷史上的奇跡，更是我國(guó)通信業(yè)發(fā)展的標(biāo)志。
青藏鐵路線部署了世界最先進(jìn)的GSM-R鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，這也是整個(gè)亞洲首條完全基于GSM-R的鐵路，以及世界上第一個(gè)實(shí)施雙網(wǎng)覆蓋的鐵路，是一條代表了我國(guó)鐵路建設(shè)最高水平和科技含量最高的鐵路。
全線車站中絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人自動(dòng)化控制，機(jī)車交路更是長(zhǎng)達(dá)1100公里。同時(shí)，GSM-R鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)還與GPS衛(wèi)星定位技術(shù)相結(jié)合，形成了“基于無(wú)線通信及列車定位技術(shù)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了通信和信號(hào)技術(shù)的深度融合和控制信息的無(wú)線傳輸，是一條真正意義上的“數(shù)字化鐵路”。
鐵通無(wú)線部總經(jīng)理蔣春生告訴記者，在青藏鐵路線上投入使用的GSM-R系統(tǒng)，有一個(gè)非常獨(dú)特的地方，它的信號(hào)采取了雙重覆蓋，即類似于雙備份，兩套信號(hào)控制系統(tǒng)交錯(cuò)、重疊。一旦一套系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題和故障，另一套系統(tǒng)仍然可以保持正常的通信。滿足列車運(yùn)行速度最大為每小時(shí)500公里的無(wú)線通信要求，這非常適合在地形、氣候非常復(fù)雜的青藏鐵路的通信要求。
在格爾木鐵通通信維護(hù)中心電腦顯示屏上，工作人員演示了GSM—R的部份功能。青藏鐵路共設(shè)有224個(gè)站點(diǎn)，其中無(wú)人管理車站37個(gè)，有人管理車站8個(gè)，區(qū)間基站15個(gè)，直放站29個(gè)，無(wú)論你想監(jiān)控哪個(gè)站點(diǎn)，電腦屏幕上，就能立刻顯示出站點(diǎn)的室內(nèi)畫面的溫度、溫度，電池、電源狀況，煙感報(bào)警、地濕報(bào)警、門開報(bào)警等。真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人管理遠(yuǎn)程控制。
事實(shí)上，鐵路通信是隨著鐵路的發(fā)展而發(fā)展的，鐵路的發(fā)展過(guò)程，其實(shí)也是鐵路通信的發(fā)展過(guò)程。鐵路一向都是通信技術(shù)率先應(yīng)用的行業(yè)之一，鐵路通信就是伴隨著鐵路本身共同成長(zhǎng)起來(lái)的。
力量匯聚
青藏線是我國(guó)通信技術(shù)實(shí)力的綜合體現(xiàn)，而以通信業(yè)提升我國(guó)鐵路信息化水平，是所有運(yùn)營(yíng)商共同的責(zé)任。
在青藏鐵路沿線，中國(guó)移動(dòng)共建設(shè)基站、直放站近200個(gè)，全線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到80%以上。中國(guó)移動(dòng)在安排建設(shè)時(shí)采用了光纖、微波、衛(wèi)星等多種傳輸接入手段及太陽(yáng)能供電方式，沿線全部觀景點(diǎn)均實(shí)現(xiàn)無(wú)線覆蓋，成為唯一一家覆蓋青藏鐵路的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商。
工程建設(shè)中，中國(guó)移動(dòng)通信的員工在素有“生命禁區(qū)”之稱的雪域高原上，在海拔4000～5000米的昆侖山-唐古拉山一線的常年凍土地帶進(jìn)行施工，克服了高寒缺氧等難以想象的困難，優(yōu)質(zhì)高效地完成了青藏鐵路沿線的無(wú)線覆蓋任務(wù)。
如今隨著青藏鐵路沿線各基站的陸續(xù)開通，中國(guó)移動(dòng)通信多種形式的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)隨即開業(yè)，推出了短信、彩信、WAP上網(wǎng)、IP電話、移動(dòng)夢(mèng)網(wǎng)等豐富的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，使來(lái)自天南海北的游客感受中國(guó)移動(dòng)通信的優(yōu)質(zhì)服務(wù)隨時(shí)隨身。在世界屋脊上邊觀景邊打手機(jī)正成為一道引人注目的風(fēng)景。
青海鐵通一直負(fù)責(zé)青藏鐵路GSM-R系統(tǒng)的試驗(yàn)和調(diào)試，從試驗(yàn)段設(shè)備硬件安裝，加電調(diào)試到靜態(tài)、動(dòng)態(tài)的功能、性能測(cè)試，系統(tǒng)升級(jí)到全網(wǎng)建成并投入運(yùn)營(yíng)，歷經(jīng)兩年時(shí)間。
在青藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，鐵通職工冒著零下40℃多的嚴(yán)寒，沿著海拔4000多米的鐵路線，一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)、一段線路一段線路地勘察、布線、裝機(jī)、調(diào)試，先后為青藏鐵路臨時(shí)通信工程建設(shè)派出員工2000多人次，車輛500臺(tái)次，開通了格爾木南山口至唐古拉的沱沱河、納赤臺(tái)、五道梁等所有施工點(diǎn)的自動(dòng)電話。為格拉段筑路大軍安裝IC公話及固話500多部，IC公話亭85部，其中商業(yè)服務(wù)電話及IC公話上百部，售卡收入近百萬(wàn)元，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。
為提高線路維護(hù)質(zhì)量，鐵通青海分公司選派最優(yōu)秀的人員參加配合并投入學(xué)習(xí)，并前后多次組織有關(guān)GSM—R技術(shù)知識(shí)的培訓(xùn)，培養(yǎng)出了一批合格的GSM-R系統(tǒng)維護(hù)隊(duì)伍，為青藏鐵路GSM-R系統(tǒng)的維護(hù)打下了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，也是我國(guó)第一條完全基于GSM-R鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)支持的鐵路線。首次在如此高海拔的地區(qū)采用GSM-R系統(tǒng)，對(duì)于設(shè)備提供商來(lái)說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
作為青藏線GSM—R的設(shè)備提供商，北電派出了交換系統(tǒng)、基站系統(tǒng)、智能網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等四個(gè)專業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員長(zhǎng)期駐扎現(xiàn)場(chǎng)，帶隊(duì)進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，密切配合鐵道部測(cè)試工作組的各項(xiàng)工作。
對(duì)于新引入的設(shè)備和技術(shù)，部分的測(cè)試案例和分析工作直接由來(lái)自法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)和加拿大的北電的主要專家承擔(dān)。在這一過(guò)程中，北電有效解決了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與多廠家終端設(shè)備的技術(shù)兼容性問(wèn)題，克服了高原工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)不足的困難，提供了最新的GSM-R科技成果，包括業(yè)界首次應(yīng)用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)雙層覆蓋等技術(shù)，滿足并適應(yīng)了鐵路對(duì)特有業(yè)務(wù)功能的需求。
在青藏鐵路通信項(xiàng)目建設(shè)中，中興通訊不僅獨(dú)家承建了青海、西藏的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，還負(fù)責(zé)承建覆蓋青藏鐵路格爾木—唐古拉山一段的GSM網(wǎng)絡(luò)，全長(zhǎng)近千公里。特別是在海拔5072米的世界最高鐵路站———唐古拉山站，中興通訊專門設(shè)計(jì)的耐“兩高”無(wú)線通信設(shè)備在零下三十多度的室外穩(wěn)定運(yùn)行，充分驗(yàn)證了中興無(wú)線產(chǎn)品對(duì)于惡劣環(huán)境的承受能力和對(duì)配套網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的綜合解決能力。
市場(chǎng)淘金
一方面，青藏線是通信業(yè)提升鐵路信息化水平的重要標(biāo)志，另一方面，青藏線的開通，也為通信業(yè)開辟了一個(gè)新的市場(chǎng)。
鐵通信董事長(zhǎng)趙吉斌在接受通信產(chǎn)業(yè)報(bào)記者專訪時(shí)曾表示，提升GSM—R的所蘊(yùn)涵的價(jià)值，需要在網(wǎng)絡(luò)上再下功夫�！拌F通的戰(zhàn)略是‘專用網(wǎng)’+‘區(qū)域化’，走差異化特色之路。青藏線將成為一個(gè)巨大的市場(chǎng)�！�
包括青藏線在內(nèi)，我國(guó)已經(jīng)建設(shè)了三條采用GSM—R通信系統(tǒng)的鐵路線，而按照鐵路建設(shè)一張“大網(wǎng)”的要求，先進(jìn)的GSM—R系統(tǒng)，將成為我國(guó)鐵路通信建設(shè)的首選技術(shù)。
按照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》要求，在2020年前，以西部地區(qū)為重點(diǎn)，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的新線路。今后鐵路市場(chǎng)的建設(shè)將會(huì)增加，而由此帶來(lái)的鐵路專網(wǎng)的機(jī)遇，也將成為鐵通未來(lái)市場(chǎng)的重點(diǎn)。
青藏線的開通，鐵路沿線的交流將更加頻繁，這對(duì)于中國(guó)移動(dòng)而言，無(wú)疑有著重要的意義。“中國(guó)移動(dòng)將青藏線工程列為重點(diǎn)工程，一級(jí)干線工程，在資金、項(xiàng)目建設(shè)等方面給予了大力支持�！敝袊�(guó)移動(dòng)相關(guān)人士告訴記者。據(jù)了解，由于青藏鐵路沿線傳輸及電力等資源無(wú)法及時(shí)到位，為保證能在7月1日前開通移動(dòng)通信基站，中國(guó)移動(dòng)通信在安排建設(shè)時(shí)采用了光纖、微波、衛(wèi)星等多種傳輸接入手段及太陽(yáng)能供電方式。
青藏線的開通，不僅給運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)機(jī)遇，同時(shí)對(duì)通信設(shè)備商也是一次發(fā)展的契機(jī)。傳統(tǒng)的電信行業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足通信制造業(yè)的胃口，一塊曾經(jīng)被忽視的領(lǐng)地就再次被關(guān)注。那就是專用通信市場(chǎng)。
自從去年華為正式與鐵道部簽署GSM-R協(xié)議之后，就引起了業(yè)界的極大關(guān)注，而隨后的西門子，北電與鐵道部進(jìn)行聯(lián)手，預(yù)示著在專網(wǎng)系統(tǒng)，潛在巨大通信設(shè)備商的市場(chǎng)。
華為、中興、大唐等我國(guó)主導(dǎo)的通信企業(yè)也都將目光鎖定在這個(gè)行業(yè)，與之相匹配的解決方案也層出不窮。比如，中興今年力推的GOTA解決方案就是基于CDMA系統(tǒng)的集群通信解決方案。
事實(shí)上，通信行業(yè)中，專網(wǎng)通信將來(lái)成為今年市場(chǎng)的重點(diǎn)，不僅是鐵路，電力、能源、水利等行業(yè)對(duì)高性能通信的需求將擴(kuò)大，而且該領(lǐng)域也成為國(guó)內(nèi)外通信制造業(yè)的競(jìng)逐對(duì)象。
